1. Peugeot, Citroën, Opel és DS 1.2 PureTech motorral
A norvég Teksiden autós portál idén júniusban egy szerelő tapasztalatai alapján gyűjtötte össze azokat az autókat és motorokat, amelyeket a szakember a saját pénzéből soha nem venne meg. A lista élén egy olyan motor áll, amely Magyarországon is rengeteg autóban megtalálható: a Stellantis-csoport 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotorja. Ez hajtja többek között a népszerű Peugeot 208-at és 2008-at, a Citroën C3-at, és számos Opel meg DS modellt is.
A gond a vezérműszíjjal van. Ennél a motornál a szíj nem szárazon, hanem olajban fut, ami papíron csendesebb működést és kisebb súrlódást ígér. A gyakorlatban viszont a szíj anyaga idővel elkezdhet bomlani, a leváló darabok pedig bekerülnek az olajrendszerbe. Ott eltömíthetik az olajszivattyú szűrőjét, ami rosszabb esetben a motor komoly károsodásához vezet. A szerelő szerint különösen a korai változatok érintettek, és a baj sokszor csak akkor derül ki, amikor már késő.
A gyártó az elmúlt években több változtatást is bevezetett, és a hibás motorokra sok országban meghosszabbított garanciát is adott. Ez azonban a használt autót vásárlók számára nem sokat segít, ha az előző tulajdonos nem tartotta be pontosan a szervizintervallumokat, vagy nem a gyártó által előírt olajat használta. Ilyenkor a vevő akár egy ketyegő bombát is hazavihet.
Aki mégis ilyen autóban gondolkodik, annak érdemes alaposan átnézetnie egy szakszervizben vásárlás előtt, és elkérni a teljes szervizkönyvet. Ha kiderül, hogy a vezérműszíjat már cserélték, és rendszeresen, a megfelelő olajjal szervizelték az autót, az sokat javít az esélyeken. Ha viszont hiányos a múltja, jobb továbblépni.
2. Ford 1.0 EcoBoost az első generációból
A második helyen szintén egy kis, háromhengeres benzinmotor áll, amelyet annak idején műszaki csodaként ünnepeltek. A Ford 1,0 literes EcoBoost motorja több nemzetközi díjat is nyert, és a Fiesta, a Focus és a Kuga egyik legnépszerűbb motorja lett. Kis mérete ellenére meglepően erős és takarékos volt, ezért rengetegen választották.
A norvég cikkben idézett szerelő szerint azonban az első generációs változatoknál a PureTech-hez hasonló problémák jelentkeztek. Ennél a motornál is olajban futó vezérműszíjat használtak, és a korai motorokban ez ugyanúgy gondot okozhatott. Emellett a kis motorokra jellemző nagy terhelés miatt a hűtőrendszerre is fokozottan figyelni kell, mert egy túlmelegedés itt gyorsan súlyos károkat okozhat.
Fontos hangsúlyozni, hogy nem minden 1.0 EcoBoost motor hibás. Rengeteg ilyen autó fut gond nélkül több százezer kilométert, főleg ha a tulajdonosa rendesen karbantartotta. A szerelő is azt emeli ki, hogy a megfelelő szervizeléssel és a gyártói előírások betartásával sok probléma megelőzhető.
Ha egy ilyen motorral szerelt használt Fordot néznél, kérdezz rá, mikor cserélték a vezérműszíjat, és milyen olajjal szervizelték. Érdemes a hűtőfolyadék szintjét és állapotát is ellenőriztetni. Egy jó szerelő egy átvizsgálás során általában hamar észreveszi, ha valami nincs rendben.
3. BMW N47 dízelmotorral
A harmadik autó a prémium kategóriából érkezik. A BMW N47 jelű, kétliteres dízelmotorja a 2000-es évek második felében és a 2010-es évek elején nagyon sok BMW-ben megtalálható volt, többek között az 1-es és a 3-as sorozatban, valamint az X1-ben. Erős, takarékos motor volt, amelyet sokan szerettek vezetni.
A szerelő szerint azonban ennek a motornak van egy jól ismert gyenge pontja: a vezérműlánc. A lánc a vártnál korábban nyúlhat meg vagy kophat el, és ha elszakad, az a motor végét jelentheti. A javítást ráadásul megnehezíti, hogy ennél a motornál a vezérlés a motor hátoldalán, a váltó felőli oldalon található, így a cseréhez sokszor a motort is ki kell emelni. A norvég cikk szerint ez technikailag igényes, és ezért drága javítás.
Az első figyelmeztető jel általában egy csörgő, zörgő hang, amely főleg hidegindításkor vagy alapjáraton hallható a motor hátsó részéből. Aki ilyet hall egy eladó BMW-nél, annak érdemes gyanakodnia. Sokan ezt a hangot a turbónak vagy más alkatrésznek tulajdonítják, pedig gyakran a lánc jelzi, hogy baj van.
Ha mégis egy ilyen BMW-t néznél, kérdezz rá, volt-e már lánccsere, és ha igen, van-e róla számla. Ha nem volt, számolj azzal, hogy ez a költség előbb-utóbb rád vár, és ezt vedd figyelembe az árnál. Egy prémium autónál a karbantartás sosem olcsó, de egy ilyen javítás különösen nagy tétel lehet.
4. Land Rover és Range Rover Ingenium dízellel
A negyedik helyen egy olyan márka áll, amelyet sokan a luxus és a presztízs szimbólumának tartanak. A Land Rover és a Range Rover egyes modelljeiben található Ingenium dízelmotor azonban a norvég cikkben megszólaló szerelő szerint kifejezetten kockázatos választás, főleg használt autóként.
A probléma itt is a vezérlésnél keresendő. A szerelő a vezérműlánc-rendszer hibáit említi, amelyek javítása a cikk szerint egyszerre bonyolult és költséges. A Teksiden kiemeli, hogy a prémium kategória sem véd meg a műszaki hibáktól, sőt, egy drága autónál a javítás is drágább, hiszen az alkatrészek és a munkadíj is magasabb.
Érdekes, hogy a Land Rovert nemcsak ez a szerelő, hanem svéd kollégái is kerülnék. Egy másik, szintén a Teksidenen megjelent cikkben a Visby Bilservice szerelője, Magnus Andersson a drága javításokat és a költséges alkatrészeket emelte ki, amikor arról kérdezték, miért nem venne Land Rovert. Ha két különböző országban dolgozó szakember is ugyanerre jut, azt érdemes komolyan venni.
Aki mégis egy használt Land Roverről álmodik, annak érdemes egy márkaszervizben alaposan átvizsgáltatnia, és félretennie egy komolyabb összeget az esetleges javításokra. Ezek az autók nagyon kényelmesek és jól néznek ki, de a fenntartásuk sokszor jóval többe kerül, mint amire az ember számít.
5. Peugeot és Citroën dízelek AdBlue-rendszerrel
Az ötödik tétel nem egy motor, hanem egy kiegészítő rendszer, amely az utóbbi években egyre több autós bosszúságát okozta. A modern dízelautók többségében van egy AdBlue-rendszer, amely egy karbamid alapú folyadék befecskendezésével csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ez a környezetnek jó, de a pénztárcának nem mindig.
A norvég cikk szerint több Peugeot és Citroën dízelmodellnél az AdBlue-tartályba épített szivattyú hibásodhat meg. A gond az, hogy a szivattyú nem cserélhető külön, hanem az egész tartályt ki kell cserélni vele együtt. Így egy viszonylag kis hiba is drága javítássá válik. Ráadásul ha a rendszer meghibásodik, az autó egy idő után figyelmeztet, majd bizonyos esetekben nem is engedi újraindítani a motort.
Magyarországon is sok autós találkozott már ezzel a problémával, és a különböző autós fórumokon rengeteg panasz olvasható róla. A hibát gyakran egy figyelmeztető üzenet jelzi a műszerfalon, amely egy bizonyos kilométeren belül visszaszámol. Ilyenkor nem érdemes halogatni, mert ha a számláló lejár, az autó mozgásképtelenné válhat.
Használt dízel vásárlása előtt érdemes rákérdezni, volt-e már probléma az AdBlue-rendszerrel, és hogy cserélték-e már a tartályt. Ha igen, és erről van számla, az inkább előny, mert a legnagyobb költségen már túl van az autó. Ha nem, érdemes ezt is bekalkulálni.
6. Renault
A hatodik hely nem egy konkrét motor, hanem egy egész márka. A Teksiden egy másik cikkében svéd autószerelőket kérdeztek arról, milyen autót nem vennének meg soha. A dalarnai szerelő, Hugo Kenger egyértelműen fogalmazott: szerinte a francia autókkal, köztük a Renault-val, nagyon nehéz dolgozni.
Kenger szerint a francia gyártók sokszor szokatlan műszaki megoldásokat alkalmaznak, amelyek megnehezítik a javítást. Egy egyszerű alkatrész cseréjéhez is sokszor más elemeket kell szétszedni, ami több munkaórát, így magasabb számlát jelent. Magnus Andersson, a Visby Bilservice szerelője hozzátette, hogy amint egy francia autón valami elromlik, abból sokszor sok bosszúság lesz.
Persze itt is érdemes árnyaltan látni a dolgot. A Renault-k sok szempontból jó autók: kényelmesek, jól felszereltek és általában kedvezőbb áron kaphatók, mint a német vetélytársaik. Sokan évekig elégedetten használják őket. A szerelők véleménye elsősorban a javíthatóságról és a hosszú távú fenntartásról szól, nem arról, hogy az autó rossz lenne.
Ha Renault-t vennél, akkor a legfontosabb egy olyan szerelő, aki jól ismeri ezt a márkát, és egy alapos átvizsgálás vásárlás előtt. Egy jól karbantartott példánnyal nem feltétlenül lesz gondod, de érdemes felkészülni arra, hogy egy nagyobb javítás esetén a munkadíj magasabb lehet.
7. Jaguar
A lista utolsó helyén a Jaguar áll. A Teksiden egy harmadik cikkében Scotty Kilmer amerikai autószerelő véleményét ismertette, aki 55 éve dolgozik a szakmában, és a közösségi médiában milliók követik. Kilmer szerint a Jaguar Land Rover autói azoknak valók, akik szeretnek sok pénzt költeni drága autókra, és még többet a még drágább javításokra.
Kilmer szerint a probléma nem az, hogy a Jaguar rossz autó lenne vezetni. Épp ellenkezőleg, gyönyörű, kényelmes és erős autók. A gond a megbízhatósággal és a javítási költségekkel van. Egy elektronikai hiba vagy egy motorprobléma olyan számlát eredményezhet, amelyet egy átlagos autós nem tud könnyen kigazdálkodni.
Érdekes, hogy ugyanebben a cikkben Kilmer azt is elmondta, melyik európai márkákat tartja a legmegbízhatóbbnak. Az első helyre a Volvót tette, mert szerinte erős és hosszú életű autókat gyárt. A svéd szerelők is a Volvót ajánlották, mint olyan autót, amely minden időjárásban működik. Ha tehát valaki megbízható, hosszú távra szóló autót keres, a szakemberek szerint érdemes a svéd márka felé nézni.
Összességében a szerelők listája nem arról szól, hogy ezek az autók mind rosszak lennének. Arról szól, hogy a használtautó-vásárlásnál érdemes tudni, mire kell figyelni. Egy alapos átvizsgálás, a teljes szervizkönyv és egy kis előzetes utánajárás sok pénzt és bosszúságot spórolhat meg. Ahogy egy tapasztalt szerelő mondaná: nem az autó drága, hanem a rossz döntés.
Források: Teksiden.no – Mekaniker avslører: Disse 5 bilene ville han aldri selv kjøpt; Teksiden.no – Svenske mekanikere er enige; Teksiden.no – Mekaniker med 55 år i bransjen.